Soudure marine : deux matériaux, deux techniques
La soudure en marine utilise principalement deux matériaux — l'inox 316L pour les équipements de pont et les structures apparentes, et l'aluminium marin (alliage 5083 ou 6061) pour les coques et les structures de superstructure. Ces deux matériaux nécessitent des techniques de soudure différentes et des équipements spécifiques — un soudeur terrestre qualifié n'est pas nécessairement compétent pour souder en marine.
Inox 316L : le standard or de la marine
L'inox 316L (Low Carbon) est le seul inox acceptable pour les applications marines exposées à l'eau salée. L'inox 304, très répandu dans l'industrie et la cuisine, rouille en quelques mois en milieu marin — des traces de rouille sur les chandeliers ou les filières signalent souvent de l'inox 304 mal spécifié. La lettre L de 316L désigne une teneur en carbone réduite qui améliore la résistance à la corrosion inter-granulaire après soudage — un point technique critique pour les soudures marines.
Aluminium marin : légèreté et résistance
L'aluminium marin (alliage 5083) est l'alliage de référence pour les coques et structures marines — excellente résistance à la corrosion en eau salée, légèreté (2,7 kg/dm³ vs 7,9 pour l'acier), bonne soudabilité. La soudure de l'aluminium marine nécessite obligatoirement le procédé TIG (Tungsten Inert Gas) sous protection argon — le MIG est possible sur les fortes épaisseurs. Le métal d'apport doit être de même alliage que le métal de base pour garantir la résistance à la corrosion de la soudure.
Fabrications inox les plus demandées en marine
Les fabrications inox les plus fréquentes concernent les arceaux de bimini (tube inox 316L Ø 22 ou 25 mm), le remplacement de chandeliers et filières corrodés, les échelles de bain sur mesure, les supports d'antenne et de panneaux solaires, et les protège-hélice. Ces fabrications sur mesure sont réalisées après prise de gabarit à bord — un travail artisanal qui garantit un ajustement parfait et une intégration soignée dans l'esthétique du bateau.
Corrosion galvanique : la règle d'or des assemblages
Assembler de l'aluminium et de l'inox sans isolation électrique provoque une corrosion galvanique accélérée qui détruit l'aluminium en quelques mois en milieu marin. La règle est absolue : tout assemblage inox/aluminium doit être électriquement isolé par un joint en matériau non conducteur (polyamide, PTFE, polyéthylène). Cette précaution élémentaire est souvent négligée par les soudeurs peu expérimentés en marine — vérifiez systématiquement ce point lors de la réception des travaux.
Tarifs soudure marine dans l'Hérault en 2026
Le taux horaire des soudeurs TIG spécialisés marine varie de 65 à 105 €/h selon le port et l'expérience. La fabrication d'un arceau bimini inox 316L sur mesure est facturée entre 240 et 750 € selon la taille et la complexité. Le remplacement d'un chandelier complet (fourniture + pose) revient à 60 à 165 €. La réparation d'une fissure de coque aluminium est facturée entre 140 et 600 € selon l'étendue des dégâts.